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无砟轨道、有砟轨道都OUT了?中国高铁推出七彩道床!
添加时间:2019/10/9 17:30:09

国高铁之所以快速平稳,一个重要的原因是我国无砟轨道铺设技术世界领先。超级建筑以前给大家介绍过,无砟轨道就是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术,避免了飞溅道砟,平顺性好,稳定性好,使用寿命长,耐久性好,维修工作少,列车运行时速可达350千米以上。

但无砟轨道也有缺点,刚性太大,韧性不足,一旦地质发生沉降或者位移,后期维修的时间成本比较大,并不适用于像断裂层这样的特殊地段。

12月10日,济青高铁聚氨酯固化道床段时速350公里速度级实车试验顺利实施,最高试验速度达到385公里/小时,取得重大成功。这项技术克服了传统有砟轨道的许多不足,甚至十分接近无砟轨道的性能。本次试验结果表明,安全性指标满足标准要求,舒适性指标等级达到优良,车内噪声及车外辐射噪声指标均低于无砟轨道地段。


大家可以看到上面的照片,彩色的道床看起来很奇特。

聚氨酯固化道床是有砟轨道和无砟轨道之外的第三种轨道结构型式,既具有有砟轨道高弹性和可维护性好的优点,又具有无砟轨道整体性及稳定性好、维修工作量少的特点。


上面照片从外观上看起来非常像是有砟轨道,其实这是聚氨酯固化道床,一种有别于有砟轨道和无砟轨道的新的、第三种、具有创新意义、具有广泛的应用前景的新型轨道结构。

那么,聚氨酯固化道床怎样建设呢?超级建筑给大家介绍下专用的设备和工艺。请看下面的超级机械。


上方列车就是聚氨酯固化道床施工设备,白色的储料罐中装载的是聚氨酯液体。接下来就是用这种设备把聚氨酯材料喷注到有砟轨道上,通过聚氨酯发泡黏连使碎石路基能够固化成一个整体,在保证了原来有砟轨道弹性的的基础上提高路基的刚性。


聚氨酯固化道床施工设备,正在向无砟轨道上喷涂聚氨酯。设备采用自动浇筑系统,基本是自动化的,只需要几名工人监控调整。

简单说,用聚氨酯液体粘结碎石道砟颗粒,形成弹性固结整体道床结构。


聚氨酯固化道床施工设备,正在向无砟轨道上喷注聚氨酯。聚氨酯很快就把道砟沾到了一起,这样道砟就不能随意滚动了。


刚刚浇筑好的聚氨酯固化道床大概是上面这样的,添加了颜色后就变成了五颜六色的七彩道床。

这种新型施工技术的运用,解决了高速铁路特大跨度桥上、道岔区、钢轨伸缩调节器等特殊区段有砟轨道的稳定性、道砟飞散以及重载铁路隧道内有砟轨道脏污和弹性等技术难题。

经过固化的有砟轨道,比普通的有砟轨道更坚固稳定,又比无砟轨道的弹性韧性好,能应对地质断裂带可能出现的下沉与位移,能达到满足列车又快又稳行驶的条件,造价也比无砟轨道便宜不少。


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